CODIGO MOTERO NO ESCRITO part 5

LAS IMPRESENTABLES

Algunas lo son tanto porque recurrir a ellas hará que los demás tengan un pésimo concepto de nuestras cualidades como moteros y que nuestros amigos giren la cabeza avergonzados.
 

EL TIRO-LIRO
Generalmente una parte de este gesto no se ve, porque llevamos casco, pero el gesto de girar un dedo en el aire, suele ir acompañado de cara de incredulidad, vergüenza o cabreo. No es para menos, porque si tu compañero de viaje hace este gesto significa que estáis más perdidos que un cabra en el Congreso. En algunos países se usa para avisar de la presencia de "quienes ya sabéis". El Tiro-Liro


LOS 5 Lobines
Juntar los dedos de una mano y abrirlos y cerrarlos, está indicando al que va detrás que se ha dejado el intermitente puesto (porque algunos yo creo que lo ponen al comprar la moto y lo dejan puesto,…"pa cuando tenga que torcé")



LA PESETA
 Mundialmente conocido (dedo medio hacia el cielo), pero no te equivoques, los customeros más auténticos lo usan entre sí como gesto de fraternidad, aunque es un poco peligroso. Llegado el momento sabrás si te lo hacen en plan "buen rollo" o no.



CORTE DE MANGAS Otro gesto que no requiere explicación y que hay que evitar excepto para cabreos muy, muy gordos en cuyo caso al soltar las dos manos, suele tener unos efectos secundarios bastantes traumáticos.
 

REFLEXIONES MOTERAS: Busque , compare y si encuentra algo mejor...

Al nacer , todos lo hacemos sin conocimiento, sin prejuicios, envidias ni máculas...A lo largo de la vida, de nuestra existencia , vamos creando nuestra personalidad a través de las experiencias y vivencias , genética a parte...Todo eso que aprendemos de nuestros padres , amigos y por experiencias propias que, en definitiva , marcaran tu grado de estupidez o coherencia . En definitiva serás tú , de como digieras todo ello y el valor que le des lo que te forjará, pero nunca debemos de olvidar quien nos lo proporcionó...
Como este rincón en el que nos encontramos, para disfrutar de esta afición, pasión o necesidad ,intrínseca y personal de disfrutar o convivir con nuestras motos y lo que ello rodea. Hecho poco a poco, con mimo, cariño , a la "vieja escuela ", con ayuda de quien ha querido echar una mano, para poder compartir ideas , conocimiento , solventar dudas o simplemente hacer más llevadero el estar sin tu montura...Inspirado en aquel desaparecido " Custom Mafia" , con los aportes ocasionales de diferentes lectores  como Alex , con datos extraídos de fuentes como el " Joe Bar "   y con creaciones propias en su mayoría...
Esas creaciones propias que son las que le dan ese toque propio , personal y autentico, pero siempre reconociendo y agradeciendo todos los aportes exógenos... Y he aquí donde, navegando por la red , me encuentro el otro día con un " DESGUACE" de web que , ¡ OH CIELOS ! que montón de coincidencias con la nuestra...temas, diseño(apartado de fotos, música, eventos...), hasta el anagrama de la dirección ( cruz de malta para más Inri)...No hay más que dedicarle un poco de tiempo a su cotejo, esclareciendo las dudas con tan sólo mirar las fechas de creación de ambas. Siendo esto último innecesario a todo aquel que guste de algo más que los corta y pega o fusilamientos... ¡ vamos... QUE SE PODÍAN HABER CORTADO UN  POQUITO...!  que digo yo...

HELLS ANGELS: Los orígenes

HISTORIA

La fundación de la Hells Angels Motorcycle Club

El 17 de marzo de 1948, la primera Hells Angels Motorcycle Club se fundó en la zona de Fontana / San Bernardino en los Estados Unidos de América. Casi al mismo tiempo, se formaron otros clubes en varios lugares en el estado de California, pero ninguno de estos clubes se asociaron con los Hells Angels, ni entre sí. La mayoría de ellos no existen en la actualidad, pero la carta Bernardino (San Bernardino) todavía lo hacen.

Durante los años cincuenta más Hells Angels Charters entró en existencia. En un principio las diferentes cartas no tenían nada que ver entre sí, pero después de algunos años se unieron y unos criterios regulares de admisión se establecerán. De haber sido un fenómeno exclusivo de California, el club ha desarrollado a nivel internacional en 1961. Sucedió cuando se aprobó la primera carta fuera de California - curiosamente - tan lejanos como Auckland, Nueva Zelanda. Durante los años sesenta los Hells Angels se extienden para la costa este de los EE.UU. y más tarde al centro del país.

En julio, el 30 de 1969, la primera Carta Europea Hells Angels fue aceptada en Londres, Inglaterra. Hoy en día hay más de 250 cartas sólo en Europa. A finales de los años setenta, los clubes de Australia fueron ingresados ​​y en 1984, Río de Janeiro, Brasil se convirtió en la primera carta de América del Sur. En 1993, los Hells Angels llegaron al continente africano con una carta en Johannesburgo, Sudáfrica. Europa del Este tiene su propia carta Hells Angels en el nuevo milenio y desde entonces muchos más países han concedido la ahora famosa cabeza de la muerte alada.

Hoy en día el Hells Angels Motorcycle Club ha extendido sus alas por todo el mundo. Desde Alaska y Noruega en la alta del Norte, Sudáfrica y Tailandia, en el hemisferio sur. En todo el mundo, desde las islas del Caribe a Turquía, que se convirtió en el primer país musulmán a unirse al club en 2009.

La admisión de los clubes de todo el mundo provocó cambios en la estructura de los Hells Angels. El pequeño club de la motocicleta de Berdoo era ahora Carta de la madre de mayor hermandad motocicleta del mundo, el Hells Angels Motorcycle Club MUNDO. Hoy Hells Angels MC Mundial tiene cartas en América del Norte, América Central, América del Sur, Europa, Australia, África y Asia.

Hells Angels Motorcycle Club Lineage Aclaración

El mito y leyendas que rodean el linaje militar de los Hells Angels Motorcycle Club ha, durante décadas, han citado como procedentes de los antiguos miembros de los Ángeles del bombardero B-17 Grupo del infierno de la Segunda Guerra Mundial. Este mito ha sido ayudado por información incorrecta por autores que consideren oportuno para alinear el Hells Angels Motorcycle Club (HAMC) con miembros ex-soldados que regresan de una guerra donde la emoción y la aventura se había convertido en su estilo de vida. Autores y corresponsales de periódicos, de una gran variedad de revistas diarios, semanales y otros han hecho declaraciones, que no están basadas en la realidad. Se ha dicho que estos ex militares fueron acusados ​​de haber sido borrachos, inadaptados militares, y en general los soldados de calidad inferior que no se ajuste a un regreso a un entorno de tiempo de paz. Si cualquier persona, independientemente de su asociación considera el contenido de las declaraciones y las inferencias que se hagan, se encontrarían estos para carecen de cualquier pensamiento racional o preocupación para la información veraz.

Una revisión histórica de las hazañas y logros del Grupo implícita Bomber, 303a Bombardeo Grupos (Heavy) 303a Teatro de Operaciones Europeo (ETO), muestra que esta unidad atacante no toleraba descontentos, pilotos borrachos o las tripulaciones aéreas. Tales individuos, de haber existido, habrían obstaculizado seriamente la eficacia de las operaciones de combate, y habrían sido tratados con dureza y con prontitud. Registros documentados de la 303 se pueden encontrar en "Might en vuelo", Diario El diario de los Hells Angels de la Octava Fuerza Aérea, 303o grupo del bombardeo (H), por Harry D. Gobrect, Teniente Coronel, USAF (Ret). Uno de la 303 más famosa de B-17 número de serie # 41-24577, al mando del entonces capitán Irl Baldwin, fue nombrado "Hells Angels". Este avión era sin nombre hasta su cuarta o quinta misión. La tripulación decidió adoptar el nombre de "Hells Angels" después del 1927 Hells Angels "película de ficción la Primera Guerra Mundial el escuadrón de caza de Howard Hughes. El 13 de mayo 1943 B-17F "Hells Angels" del 303o se convirtió en la primera fuerza aérea octavo B-17 para completar 25 misiones de combate. Esta hazaña erróneamente se ha acreditado a la B-17 "Memphis Belle", incluyendo los 1.943 y 1.990 películas de "Memphis Belle". El "Memphis Belle" B-17 fue el primero en completar 25 misiones y regresar a los EE.UU.. "Hells Angels" continuó volando misiones de combate hasta el 13 de diciembre de 1943. Cuando completó 48 misiones de combate se retiró del combate. Poco después fue trasladado en avión a los EE.UU., se reunió con los miembros del capitán Baldwin Crew y fue en una moral de impulsar gira en plantas de producción de guerra. Hell Angels B-17 Número # 41-24577 fue desmantelado, como chatarra, en 1947. El 7 de enero de 1944, por el voto de grupo y comandantes de escuadrón, "Hells Angels" se convirtió en el nombre de la 303 con "La fuerza de Vuelo" que se conserva como el lema de grupo.

Datos que han sido sin lugar a dudas probados demuestran que los 303o "Ángeles del infierno" B-17F sólo fue volado por personal altamente dedicado, motivado y orientado misión aviadores. No estaban descontentos y no informaron a la misión en estado de embriaguez. Piloto de la tripulación y el comandante, el capitán Irl Baldwin, completaron una carrera militar estelar, se retiró como teniente coronel, y fue galardonado con numerosas citas valerosos y meritorias. Los registros muestran que la 303 se convirtió en una de las fuerzas aéreas del octavo mejores grupos de bombas. Funcionó a partir de la estación 107, Molesworth y Huntingdonshire, Inglaterra del 12 de septiembre de 1942 hasta el 11 de junio 1945. Durante este tiempo delGrupo voló un octavo récord de 364 misiones de combate de la Fuerza Aérea, 10.721 salidas y cayó 26.346 toneladas de bombas sobre blancos enemigos. La 303a se acredita con 664 aviones enemigos destruidos, probablemente destruidos o dañados. Sostuvieron 1.748 bajas de personal y la pérdida de 210 B-17 en misiones de combate. La 303a fue la primera octava fuerza aérea de grupo de la bomba para completar 25, 50, 75, 200 y 300 misiones de combate.

Información histórica disponible de HAMC Berdoo y una amplia investigación por la 303 pone de manifiesto que no existe un linaje entre el HAMC y la 303 aparte de ambas organizaciones con el mismo nombre. HAMC ha con derechos de autor los nombres de los Hells Angels (en cualquier forma de ortografía) en los EE.UU. como a nivel internacional, junto con todas las variaciones de la insignia "de la Calavera" de HAMC. Estas marcas registradas y derechos de autor son agresivamente protegidos por HAMC, Corp. Los ángeles de El nombre de Hell fue aprobada por no menos de doce de los B-17 a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, a partir de una variedad de organizaciones, además, fue adoptado por un escuadrón de B-26 bombardero medio, un Reino Cuerpo de Marines de escuadrón de combate e incluso en un combate del relámpago P-38. El ex líder de la escuadrilla de la tercera escuadrilla de la búsqueda "Hells Angels" grupo voluntario americano (AVG), Arvid Olson, era la única persona con linaje militar concreto a una unidad real que llevaba Angels el nombre del infierno que estaba afiliado a la fundación de la HAMC , que tuvo lugar en Fontana, California en marzo de 1948. Arvid Olsen era un socio de los fundadores de la HAMC; nunca intentó o se convirtió en miembro de HAMC.

El AVG, o más famoso conocido "Los Tigres Voladores" (el nombre se le atribuye a un corresponsal de United Press llamado McGrath para un artículo escrito en 26ST diciembre de 1941) fue una entidad secreta operación militar de Estados Unidos, autorizado y aprobado por el entonces presidente Franklin D . Roosevelt, el 23 de diciembre de 1940, en condiciones de una carta secreta de Aprobación: Consulte el archivo de Oficial 150, FDR Library, Memorandos de 1941. La aprobación secreto fue desclasificado en diciembre de 1991, después de 50 años, cuando el AVG fue galardonado con la citación de unidad presidencial. Además, los pilotos de la AVG se adjudicaron Distinguidos cruces de vuelo. Personal de tripulación de tierra de la AVG se otorgaron las medallas de bronce de estrellas. Después de todos esos años los veteranos de AVG, que aún estaban con vida, les reconoció la condición de veteranos de una nación agradecida! Este reconocimiento se parece más a una idea de último momento a un descuido intencional, por parte del gobierno.

Como parte de esta operación encubierta, que había sido solicitado por Claire Lee Chennault (un ex instructor de piloto USAAC y veterano de la "Sombrero en el Ring" 94to escuadrón durante la Primera Guerra Mundial), en nombre de Chiang Kai-Shek y el gobierno chino, que tenía estado en guerra con el Imperio del Japón a partir de 1937 el AVG iban a ser equipado, organizado y desplegado, en China, contra el Imperio del Japón. El AVG recibió 100 aviones de combate P-40. El P-40 fue desviado de un envío a Inglaterra. El personal fueron reclutados de las ramas activas del Departamento de Guerra: el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina. Los pilotos, mantenimiento, comunicaciones, oficina y personal médico fueron secretamente reclutados de las unidades de servicio activo. Toda la documentación, equipos y transferencias de personal se procesaron a través y por la Compañía de Aviones Fabricación central (CAMCO), tal como fue aprobado por el Gobierno de los EE.UU.. Nada podría entonces ser rastreado al gobierno de Estados Unidos, que aún no estaba en conflicto con el Imperio del Japón. Chiang Kai-Shek nombrado Chennault Comandante de la AVG. El AVG se dividió en cuatro elementos: un escuadrón de la sede y tres escuadrones de caza. Cada escuadrón seleccionado sus respectivos nombres, que era la costumbre de la época para las unidades de aviación militar. La primera escuadrilla de la búsqueda (1PS) se convirtió en el "Adam & Eve". La segunda escuadrilla de la búsqueda (2PS) se convirtieron en los "osos panda". Chuck Older, Ken Jernstedt, Tom Haywood y Ed Overend, todos los ex pilotos del USMC, selecciona el nombre de "Hells Angels" para el Tercer Escuadrón de Persecución (3PS). Es de destacar que Charles "Chuck" Viejo se convirtió en juez y presidió el juicio de Charles Manson. Ken Jernstedt convirtió en senador de EE.UU.. El líder del escuadrón Olsen no estuvo involucrado en esa selección de nombre, sin embargo, inmediatamente estuvo de acuerdo con la recomendación ...

El motivo Tiger Shark en el P-40 aviones de AVG fue la idea de (3PS) Hells Angels Líder Vuelo Chelín Erik y (1PS) Adam & Eve Vice Jefe de Escuadrón Charles Bond, cuando se encontraron con una revista británica con fotografías de un RAAF P- 40 de camuflaje del desierto. Cuando los dos tomaron la idea de Chennault que quería todo el Grupo a adoptar el motivo. Incluso hoy en día Chelín y Bond afirman primero para la idea y la aplicación de la pintura Tiger Shark en el P-40 '

Cada uno de los escuadrones, ahora con un nombre aprobado, diseñado sus respectivas insignias de escuadrón. Los Hells Angels decidió en una silueta de color rojo de una mujer muy bien formada con halo y alas descritas en blanco. Cada piloto Hells Angels tuvo su propia "Lady" pintada en la aeronave en particular; posteriormente cada "Lady" tenía su propia personalidad. Sin embargo, los colores rojo, blanco eran el estándar para toda la escuadra. Este mismo motivo y la insignia se utiliza hoy por activo del Ejército de Estados Unidos, Infantería de Marina y escuadrones de la Fuerza Aérea, además, un escuadrón de combate de los Force.s aéreas israelíes de la GVA. Chelín Erik realidad pintó su P-40 primero, como Bond había ido fuera de la base para adquirir la pintura, mientras que Chelín consiguió la pintura en la base del personal chino que estaban pintando las insignias de la fuerza aérea china en la década de los P-40.

Durante las operaciones de combate de siete meses de la AVG esta unidad adquirió un récord de 297 aviones japoneses destruidos, según lo confirmado por el británico y chino Inteligencia. Otras fuentes han situado la destrucción total de la aviación japonesa, causado por el AVG, muy por encima de 600 a 900, incluidos los aviones destruidos en tierra durante las operaciones de ametrallamiento. Pérdidas AVG fueron 4 los pilotos muertos en combate aéreo, 7 muertos por fuego de tierra, 3 murieron como resultado de los bombardeos japoneses mientras se encontraban en el suelo y 1 desaparecido en acción dado por muerto. Eso refleja una AVG para relación eliminados japonesa de 50 a 1, un disco que nunca ha sido igualado. Chennault revisó los registros oficiales de guerra japoneses, después de la guerra. Los japoneses reportaron la destrucción de 544 aviones de AVG. Destaca el hecho de que en ningún momento el AVG poseía más de 100 aviones en su unidad. El AVG se disolvió el 4 de julio de 1942, momento en el que pocos aceptado regresar a la Fuerza Aérea del Ejército de EE.UU., más opcionado para volver a los EE.UU., donde regresaron al servicio activo u otros esfuerzos de guerra. La razón muchos se negaron retorno inmediato al servicio activo, en China, fue la manera en que el general de brigada Bissell, USAAF, presenta la opción para ellos. Bissell había sido un adversario de mucho tiempo de Chennault y los Tigres Voladores. Chennault, que había aceptado el retorno al servicio militar activo, inmediatamente antes de la desactivación de la AVG, con el rango de general de brigada continuó al mando de la Fuerza Aérea 14 en el Teatro de Birmania China (TCC). La Fuerza Aérea 14a todo referían a sí mismos como "Tigres Voladores", a pesar de que los verdaderos "Tigres Voladores" se había desactivado el 4 de julio de 1942. General Chennault fue obligado a retirarse inmediatamente antes de la rendición japonesa. En la ceremonia oficial de la entrega, a bordo del USS Missouri, el general del Ejército, Douglas MacArthur preguntó: "¿Dónde está Chennault?" Como insulto final general Chennault, fundador y comandante de la AVG, que había luchado contra el imperio japonés desde 1937 ni siquiera era permitido estar presente en el fin oficial de las hostilidades, de la que había participado en 8 años, a diferencia de los 4 años de la participación de otros funcionarios estadounidenses en esa ceremonia.

Para responder a las cuestiones de linaje entre HAMC y una organización militar es que Arvid Olsen, "Flying Tigers" Hells Angels escuadrón dio la idea del nombre para el fundador real del Hells Angels Motorcycle Club, en Fontana, California. La selección de nuestros colores, rojo sobre blanco, es el resultado de la asociación de Olsen con los fundadores hamc, como las insignias de las 3 Ps "Hells Angels". La insignia de la HAMC, nuestro Jefe de la muerte con derechos de autor también se puede remontar a dos diseños variante insignias, el escuadrón de caza 85 ª y la 552 ª Escuadrón Bombardero mediano. Frank Sadliek, ex presidente de la HAMC Capítulo San Francisco diseñó la insignia oficial "de la Calavera". Arvid Olsen murió 16st May. 1974 en Point Clear, Alabama.